过去几年，新能源车一旦出事故股票配资安全，安全缺陷的帽子总能飞快扣上来——门把手打不开、电池起火、智驾失灵，仿佛它天生就带着不安全的原罪。
但 12 月 29 日举行的新能源汽车安全标准与"出海""信任"主题研讨会，同济大学汽车学院教授朱西产的观点，彻底颠覆这一认知。
他明确指出："如果车撞车，我们现在几个标准试验，新能源汽车比传统的内燃车要强得多。"
大家之所以对新能源车安全性有误解，很大一部分原因是新能源车关注度高，一点小事就被放大，而燃油车同类事故早就见怪不怪，典型的"幸存者偏差"。
中国汽车安全技术中心标准质量专员任洪涛补充道： "北京交通委曾发布安全常识，一辆车时速超过 160 公里发生事故爆胎，系安全带，司乘人员安全率接近于零。安全标准是有极限的，自己才是安全的第一责任人。"
简单点说，新能源车在很多场景下安全性比燃油车强，但开到 160km/h 强再多也没用，谁来都没戏。
除此之外，几位专家还科普了几个常见误区，包括智驾并不能兜底安全，L2 级仍需驾驶员担责；市面上配备隐藏式门把手的车超过 1000 万辆，不用过多恐慌 ......
新能源车安全不如燃油车？数据和专家都替它喊冤
朱西产教授是深耕汽车安全领域的权威专家，他在论坛上的表述有详细数据支撑。
中保研 2024 年的两批测评车型中，只有一款燃油车，在车内乘员安全分上，没有拿到 G（优秀）评级。
究其原因，新能源车底盘有个电池包，车辆重心更低，翻车风险更低；没有发动机变速箱等大型部件，车头可以设计更长的可溃缩吸能区；还有一体化压铸、CTB 电池车身一体化等各种新技术。
再说说大家最担心的起火问题。
央视网给出的数据，新能源车火灾发生率，从 2021 年的万分之 1.85 降低到了 2023 年的万分之 0.96。与此同时，燃油车起火率在万分之 1.5 左右。
没想到吧，燃油车起火率比新能源车更高。
之所以新能源车起火更受关注，主要是因为它燃烧速度快、烟雾大，视觉冲击力强，容易上新闻。而燃油车漏油起火大家看多了，没人当回事。
其实不管是新能源车还是燃油车，真正的"杀手"是超速。
物理学公式就摆在这：E=1/2mv²，速度越快，碰撞能量就呈几何级增长。
速度每快 20 公里，碰撞能量就多 1.7 倍；要是开到 160 公里 / 小时，碰撞能量是国标测试速度的 6.89 倍，相当于从十层楼往下跳。
这时候，无论哪种动力形式的车辆，它的溃缩吸能区都扛不住，乘员舱必然会发生严重变形，就算系了安全带，也大概率逃不过致命伤害。
智驾能兜底安全？别被车企的宣传忽悠了
除了新能源车的安全性误区，部分车企对智驾功能的夸张宣传，也让不少人产生"智驾能兜底安全" 的认知错觉。
以至于很多新能源车事故发生后，大家的第一反应是"智驾失灵了"，把责任全推给车企。
对此，朱西产教授在论坛上表示："驾驶员在 L2 阶段自身是首要责任。从我处理交通事故来看，从车企的后平台上搜到数据来看，最后 2 秒钟如果系统敢取消驾驶员错误的介入，现在智驾系统的交通事故率至少可以降 70%，甚至可以降到 80%。但是问题是它是辅助驾驶系统，驾驶员是第一位的，他上来就一叫，上来一把急方向，这是送命的介入，敢不敢限制他的方向盘，现在不敢，这是一个难题。"
这段话揭示了两个关键事实。
一是现在咱们能用到的智驾，都是 L2 级辅助驾驶，核心是辅助，不是替代，开车的第一责任人永远是驾驶员自己。比如今年讨论最多的几起交通事故，其实就是普通的事故，也是驾驶员的责任。
二是很多智驾相关事故，主要因素不是系统出问题，而是驾驶员错误操作。
特斯拉安全报告能证明这一点：Autopilot 激活时事故率，仅为美国平均水平的九分之一，说明智驾本身确实能降低风险。
而且深入看事故原因你会发现，很大一部分智驾事故，都是驾驶员问题——要么长时间不握方向盘，要么眼睛不看路，甚至出现刷视频、玩手机等危险行为，等系统提醒接管时，已经来不及了。
这一数据背后，是部分用户对智驾功能的过度迷信。
虽然智驾技术一直在升级，从原来的规则架构到端到端架构，再到现在的大模型阶段，辅助驾驶功能体验和安全性能持续进步，但还有很多短板。
比如遇到暴雨、大雾天气，摄像头和雷达看不清路；路上突然出现掉落的大件货物、异形锥桶，系统可能识别不出来；复杂的施工区域、暗光炫光环境，智驾也容易犯迷糊。
行业数据也显示，目前主流智驾系统对所有事故场景的覆盖度，还不到 30%。也就是说，大部分极端情况，智驾处理不了，还得靠驾驶员来判断。
当然，车企的过度宣传，是造成用户认知偏差的重要推手。一些车企对外营销的时候，刻意模糊了辅助驾驶和自动驾驶的界限，人为拉高用户对智驾的安全预期。
好在监管部门已经开始出手了。
2024 年 9 月，L2 级辅助驾驶的强标征求意见稿已经发布，要求更严：比如要盯着驾驶员，确保全程专注；测试场景更苛刻，要覆盖更多极端情况；车企的系统安全验证也得更全面。
隐藏式门把手，1000 多万辆车都在用
每当新能源车发生事故，除了对安全性和智驾的质疑，隐藏式门把手打不开，也往往是舆论焦点。
很多人说这是某品牌的设计缺陷，但事实上，隐藏式门把手是全行业都在用的设计。
任洪涛在论坛上公布了一组数据："粗略算下来，2024 年底市面上配备隐藏式门把手的车辆超过 1000 万辆，每年还在以数百万辆的速度增加。"
世界上第一款使用隐藏式门把手的量产车，是奔驰 300SL。
不过，真正带起这股风潮的，是特斯拉，2012 年 Model S 面世时，隐藏式门把手让无数人感到惊艳。
当车辆静止时，隐藏式门把手与车身侧面浑然一体，简洁流畅的线条，让汽车看起来更加精致、高档，开门时也更有仪式感。
之后，蔚来、小鹏、理想、问界等新势力车企，甚至不少传统车企，也有样学样都用上隐藏门把手，并将其作为重要卖点。
如此广泛使用的一个设计，它其实是满足碰撞安全要求的。会出现事故后打不开门的情况，大多是碰撞太严重，车门被撞变形，或者锁体坏了。
当然，行业也没回避极端情况的风险。新国标的指导性指引已经出来了，明确了隐藏式门把手的安全要求，尤其是要加外部机械冗余，以后就算电子系统坏了，救援人员也能从外面机械开门。
现在问界 M8、小米 YU7 这 些车型，已经率先配上了这个功能，值得表扬。
车辆发生碰撞时 ，小米 YU7 门把手会自动切换成外部机械解锁
所以别再把门把手打不开的锅甩给个别品牌了，这是全行业的设计选择，而且行业也在不断优化。
理性看待新课题，才是新能源车安全的关键
新能源车作为新兴事物，发展速度快难免遭遇新的安全挑战，但这绝非产业原罪，而是行业快速发展中的新课题，就像燃油车初期也有制动、车身强度等问题，都是在解决问题中走向成熟。
要明确几个基本事实：新能源车安全性能不输燃油车，甚至碰撞安全等核心指标更具优势；智驾是辅助工具，不能替你承担驾驶责任；隐藏式门把手是全行业的通用设计，不是个别品牌的缺陷。
很多争议的根源，要么是大家对技术边界不了解，要么是被极端案例和夸张宣传带偏了节奏。
解决问题需要车企、监管、消费者三方合力。
车企要持续技术创新、如实宣传，明确智驾等功能边界；监管要加快安全标准迭代，跟上技术发展步伐；消费者要理性看待安全，敬畏速度、遵守规则、懂应急操作，牢记自己才是安全第一责任人。
更关键的是，中国新能源车正处于出海关键期，全球市场的安全信任是产业走远的基石。若因个别极端案例否定整个产业，不仅影响消费决策，还会给海外对手可乘之机，阻碍全球化进程。
汽车安全从无绝对零风险，而是在技术进步、标准完善、用户自律的动态平衡中提升边界。新能源汽车是汽车产业的重大变革，变革难免有问题，但不能因噎废食。
与其纠结安不安全，不如学会安全开；与其指责个别缺陷，不如推动行业解决共性问题。
唯有车企不夸大、监管不缺位、消费者不盲从股票配资安全，才能让中国新能源车既跑得快、又走得稳，在全球市场真正站稳脚跟、赢得信任。
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